S’il y a un an, quelqu’un avait dit qu’un SUV hybride rechargeable pouvait consommer moins de 5L/100km en cas de perte d’électricité, j’aurais pensé que cette personne racontait n’importe quoi. Le secteur sait bien que les modèles hybrides rechargeables roulent dans deux états, pleine charge et perte de charge, et que la consommation de carburant, c’est le paradis et l’enfer. Pourtant, après avoir vraiment testé le BYD Song PLUS DM-i, j’ai compris qu’il fallait complètement changer d’avis, car ce SUV, avec une masse en ordre de marche de près de 1,8 tonne, a roulé en situation de perte d’électricité et sa consommation mesurée sur 100 kilomètres n’était que de 4,6L.
En tant que deuxième modèle équipé du système hybride super BYD DM-i, le Song PLUS DM-i propose deux versions d’autonomie 100 % électrique de 51km et 110km, avec des batteries de 8,3kWh et 18,3kWh, respectivement. Et ce test concerne la version à autonomie 100 % électrique de 110km. Le poids total du véhicule atteint 2050kg, avec un poids total de 1790kg et environ 260kg pour les trois hommes.
Test en charge complète
Le trajet total du test sur batterie pleine est de 80km, avec environ 70% de portions rapides et environ 30% de routes urbaines. Nous avons utilisé le mode EV 100 % électrique tout du long, sans choisir le mode d’économie d’énergie pour avancer, et nous avons roulé à environ 110km/h sur voie rapide. La courbe bleue sur la figure représente la consommation moyenne de la batterie sur 100 kilomètres, tandis que la ligne orange représente la consommation moyenne de carburant sur 100 kilomètres. On constate que la consommation de carburant sur ce trajet d’environ 80km est totalement nulle, et qu’après le test, la consommation électrique n’est que de 14,5kWh/100km. Cette donnée est très impressionnante pour un SUV ; on peut calculer que 1 KWH d’électricité avec recharge sur borne publique coûte environ 2 yuans, soit 29 yuans d’électricité pour 100km, en moyenne seulement 0,29 yuan par kilomètre. Avec une borne privée, 1 KWH d’électricité coûte 0,6 yuan, soit 8,7 yuans pour 100km, ce qui revient à 0,087 yuan par kilomètre. De plus, ce test comportait aussi une portion rapide ; s’il s’agissait uniquement de ville, la consommation électrique chuterait encore davantage.
Test en perte de charge :
Retour sur la route d’origine pour le test en perte de charge, avec le mode HEV activé tout du long, la vitesse sur la portion rapide passant à 120km/h, et en plus la nécessité de coopérer avec d’autres médias pour les prises de vue, avec des accélérations et freinages fréquents. Je pensais que la consommation finale serait très élevée ; après tout, le véhicule totalise plus de deux tonnes de charge, et en roulant vite en mode HEV, le moteur doit non seulement fournir de la puissance au véhicule avec la batterie, mais aussi assumer en permanence la tâche de recharger la batterie. Mais le résultat final est vraiment surprenant : consommation moyenne de 4,6L/100km, consommation électrique de 0,1kWh/100km, pour un coût moyen calculé de 0,32 yuan par kilomètre, ce qui est totalement incroyable pour un SUV hybride rechargeable.
Puissant super hybride DM-i
Il faut dire que s’il peut économiser autant d’énergie et de carburant, c’est bien parce que le super hybride DM-i de BYD est vraiment très fort.
Beaucoup de gens ne comprennent pas la différence entre le DM-i et un hybride rechargeable ordinaire ; en fait, c’est très simple : le DM-i équivaut à un système hybride à prolongateur d’autonomie avec entraînement direct pour le moteur à combustion interne. Pour faire simple, le moteur à combustion interne ne sert pas à entraîner le véhicule en usage normal, et sa fonction consiste à produire de l’électricité à la vitesse la plus économique. Ce n’est que lorsque la vitesse dépasse 100km/h, qu’une forte accélération est nécessaire, ou que la batterie est sérieusement déchargée, que le moteur intervient avec la batterie de traction pour entraîner tout le véhicule.
Expérience d’essai routier
Après le test d’autonomie, parlons de l’essai routier. La plus forte impression laissée par le BYD Song PLUS DM-i, c’est sa très bonne puissance ; le 0 à 100 km/h officiel est de 7,9s, et l’accélération réelle ressentie est également extrêmement forte. Plus important encore, que la batterie soit vide ou pleine, la capacité d’accélération de la voiture ne varie pas beaucoup, et il n’y a pas ce sentiment populaire de « dragon en mode électrique, bug en perte de charge ». Côté freinage, le système de contrôle de freinage intégré Bosch IPB propose deux modes de ressenti de la pédale, que l’on peut changer via le Pad. Le mode standard est de style sportif, avec un frein plus réactif ; le mode confort est plus souple, la première moitié de course étant peu mordante, et il faut enfoncer davantage la pédale pour obtenir plus de puissance de freinage. Personnellement, je préfère le style de la pédale de frein en mode standard.
En plus de la puissance, le réglage de suspension du BYD Song PLUS DM-i est également raisonnable, ni trop dur ni trop mou ; sa fermeté se situe juste entre les deux, ce qui permet de filtrer les vibrations dues aux irrégularités de la route sans provoquer trop de roulis en virage. La seule petite déception, c’est que le volant garde une certaine dureté au point milieu ; je pensais que cela disparaîtrait en mode sport, mais en réalité le volant s’alourdit seulement et cette sensation demeure.
Concernant le NVH, la rangée avant du BYD Song PLUS DM-i est très bonne. Il adopte une conception optimisée du package acoustique du véhicule, avec un processus d’étanchéité minutieux, et les vitres avant ainsi que le pare-brise avant utilisent un double vitrage insonorisant et isolant thermique. L’isolation phonique est très poussée : même lorsque le moteur entre en fonctionnement, le passager à l’avant détecte à peine le bruit du moteur dans l’habitacle. La vitre arrière n’a qu’une seule couche, donc on entend encore un peu de bruit du vent et des pneus.
L’espace généreux est un atout évident du BYD Song PLUS DM-i. Ne vous fiez pas au fait qu’il s’agisse d’un SUV compact : l’empattement dépasse 2700mm, l’espace aux places arrière est très vaste, et un passager de 1,8m, assis normalement, dispose d’une distance de près de deux pieds et demi entre les jambes et le siège avant ; le confort est donc tout à fait au rendez-vous. De plus, même si la batterie de traction est installée dans le châssis, le plancher reste plat, ce qui facilite les déplacements des passagers arrière, et ce type de conception mérite d’être salué.
Un changement de design
À vrai dire, l’auteur n’apprécie pas le design de l’ancien Song, qu’il trouve pas assez imposant. Le niveau esthétique du nouveau BYD Song PLUS DM-i a sans aucun doute beaucoup progressé, avec le nouveau LOGO, le nouveau langage de design « dragon Song à huit faces » et la grande calandre à bouche béante unique, associés au panneau de style « barbe de dragon » au-dessus et à l’origine Han, formant la tension ultime de la face avant tridimensionnelle.
À l’intérieur, le design de la voiture est très dynamique et adopte une structure à suspension multicouche. Peut-être que par le passé, le double grand écran était l’un des rares points forts de l’ancien modèle, mais aujourd’hui le double écran, avec l’instrumentation LCD 12,3 pouces + l’écran central LCD 12,8 pouces, est éclipsé par de nombreux autres atouts intérieurs à la fois raffinés et confortables. Les garnitures métalliques traversantes, le large habillage en cuir de la console centrale et le grand écran créent ensemble une texture élégante.
Des capacités différentes
En tant que modèle hybride rechargeable, le nouveau BYD Song PLUS DM-i possède une capacité particulière : la recharge rapide ! Comme chacun sait, les modèles hybrides rechargeables n’ont généralement que des ports de recharge lente, ce qui n’est pas pratique au quotidien. En particulier, la plupart des bornes disponibles sur le marché sont des bornes rapides, et trouver une borne lente publique est vraiment un peu difficile. Afin de rendre la recharge plus pratique pour les consommateurs, BYD a ajouté dès la conception du Song PLUS DM-i un module de recharge rapide. Grâce au port de convertisseur DC externe fourni avec l’achat du véhicule, il peut prendre en charge jusqu’à 18kW de charge rapide en courant continu, et avec une borne rapide DC du réseau national, vous pouvez remplir la batterie de la voiture en 1 heure.
En réalité, le BYD Song PLUS DM-i nous réserve vraiment beaucoup de surprises : que ce soit le design extérieur, l’intérieur ou la puissance, il a réalisé des progrès considérables. Le plus important, c’est de voir son prix de 146,800 yuans à 169,800 yuans, qui améliore complètement sa compétitivité d’un cran, au point même de pouvoir concurrencer les modèles de marques joint-venture du même segment. Bien sûr, il faut reconnaître que le super hybride DM-i de BYD est vraiment redoutable, ce qui donne aussi envie d’attendre avec impatience l’arrivée du Tang DM-i.
