Si alguien hubiera dicho hace un año que un SUV híbrido enchufable podía recorrer menos de 5L/100km de consumo de combustible en caso de quedarse sin electricidad, habría jurado que estaba mintiendo descaradamente. El sector entiende que los modelos híbridos enchufables circulan en dos estados: con toda la energía y sin energía, y que el consumo de combustible es cielo e infierno. Sin embargo, después de probar de verdad el BYD Song PLUS DM-i, descubrí que mi forma de pensar debía cambiar por completo, porque este SUV, con una masa en orden de marcha de casi 1,8 toneladas, circuló en condiciones de pérdida de electricidad y el consumo medido a 100 kilómetros fue de solo 4.6L.
Como segundo modelo equipado con el sistema híbrido super DM-i de BYD, el Song PLUS DM-i tiene dos versiones de autonomía puramente eléctrica de 51km y 110km, con baterías de 8.3kWh y 18.3kWh, respectivamente. Y esta prueba es la versión de autonomía puramente eléctrica de 110km. El peso total del vehículo alcanza los 2050kg, con una carga total de 1790kg y un peso total de unos 260kg de tres hombres.
Prueba con carga completa
El recorrido total de la prueba con batería completa es de 80km, con alrededor del 70% de tramos de alta velocidad y cerca del 30% de vías urbanas. Usamos el modo EV puramente eléctrico todo el tiempo, y no elegimos usar el modo de ahorro de energía para avanzar, circulando básicamente a 110km/h en autopista. La curva azul de la figura es el consumo medio de energía por cada 100 kilómetros de la batería, mientras que la línea recta naranja representa el consumo medio de combustible de 100 kilómetros; se puede comprobar que el consumo de combustible de este trayecto de unos 80km es completamente cero, y tras la prueba, el consumo de energía es de solo 14.5kWh/100km. Este dato es muy impresionante para un SUV; puedes calcular que 1 KWH de electricidad cargado en un cargador público cuesta unos 2 yuanes, y 100km gastan 29 yuanes en electricidad, un promedio de solo 0.29 yuanes por kilómetro; si se usan cargadores privados, 1 KWH de electricidad cuesta 0.6 yuanes, 100km de electricidad cuestan 8.7 yuanes, es decir, 0.087 yuanes por kilómetro. Además, esta prueba también tiene un tramo de alta velocidad; si fuera totalmente en ciudad, el consumo de energía se desplomaría.
Prueba sin energía:
Volvimos a la ruta original para la prueba sin energía, activando el modo HEV durante todo el proceso, con la velocidad del tramo de alta velocidad aumentada a 120km/h, además de la necesidad de cooperar con otros compañeros de medios para grabar, a menudo había que acelerar y frenar. Pensé que el consumo final de combustible sería muy alto; al fin y al cabo, el coche pesa más de dos toneladas y, al conducir a alta velocidad en modo HEV, el motor no solo debe proporcionar potencia al vehículo junto con la batería, sino también asumir la tarea de cargar la batería todo el tiempo. Pero el resultado final realmente sorprende: un consumo medio de combustible de 4.6L/100km, consumo eléctrico de 0.1kWh/100km y un coste medio de 0.32 yuanes por kilómetro tras el cálculo, algo completamente increíble para un SUV híbrido enchufable.
Potente super híbrido DM-i
Hay que decir que la razón por la que puede ahorrar tanta energía y combustible sigue siendo que el super híbrido DM-i de BYD es bastante impresionante.
Hay mucha gente que no entiende la diferencia entre el DM-i y un híbrido enchufable normal; en realidad, es muy simple: el DM-i equivale a un sistema híbrido de autonomía extendida con accionamiento directo para motores de combustión interna. Dicho de forma sencilla, el motor de combustión interna normalmente no se encarga de la conducción, y su función es generar electricidad a la velocidad más económica y eficiente. Solo cuando la velocidad supera los 100km/h, cuando se requiere una gran aceleración, o cuando la batería está muy descargada, el motor interviene junto con la batería de potencia para mover todo el vehículo.
Experiencia de conducción
Después de la prueba de autonomía, hablemos de la prueba de conducción. La impresión más profunda del BYD Song PLUS DM-i es que la potencia es muy buena; el tiempo oficial de aceleración de 0 a 100 km/h es de 7.9s, y la aceleración real que se percibe en el cuerpo también es extremadamente fuerte. Más importante aún, tanto con batería descargada como con batería llena, la capacidad de aceleración del coche no cambia mucho, y no existe esa sensación popular de "dragón con batería llena, fallo con batería descargada". En cuanto a la frenada, el sistema integrado de control de frenos Bosch IPB ofrece dos modos de tacto del pedal, que se pueden cambiar a través de la pantalla. Entre ellos, el modo estándar es de estilo deportivo y el freno responde más rápido; el modo Comfort tiene un freno más suave, en la primera mitad del recorrido el pie no siente mucha resistencia, y solo al pisar más a fondo mejora la fuerza de frenado. Personalmente, prefiero el estilo del pedal de freno en modo estándar.
Además de la potencia, la puesta a punto de la suspensión del BYD Song PLUS DM-i también es razonable, ni demasiado dura ni demasiado blanda; su firmeza está justo entre suave y dura, lo que puede filtrar las vibraciones causadas por la carretera y, al girar, no genera demasiado balanceo. Lo único que me da un poco de lástima es que el volante tiene cierto peso, y pensé que desaparecería tras usar el modo sport, pero resulta que el volante solo se hunde y la sensación sigue ahí.
En cuanto al NVH, la parte delantera del BYD Song PLUS DM-i es muy buena; utiliza un diseño optimizado del paquete acústico del vehículo y un cuidadoso proceso de sellado, y la ventanilla delantera y el parabrisas delantero usan vidrio doble insonorizante y aislante térmico. La insonorización está a un nivel alto; incluso si el motor entra en funcionamiento, el pasajero del asiento delantero apenas puede percibir el sonido del motor entrando al habitáculo. El cristal trasero tiene una sola capa, así que todavía se puede oír algo de ruido del viento y de los neumáticos.
El espacio amplio es una de las prestaciones más destacadas del BYD Song PLUS DM-i; no parece un SUV compacto, porque la distancia entre ejes supera los 2700mm. El espacio de la fila trasera es muy generoso; para pasajeros de 1.8m de altura, usando una postura normal al sentarse, las piernas quedan a casi dos pies y medio del respaldo del asiento delantero, y la comodidad también está garantizada. Además, aunque su chasis está instalado con un paquete de batería de potencia, el piso sigue teniendo un diseño plano, lo que hace más cómodo el movimiento de los pasajeros traseros, y el diseño humanizado merece reconocimiento.
Un cambio en el diseño
Para decir la verdad, al autor no le atrae la apariencia del diseño del antiguo modelo Song; siente que le falta presencia. El nivel estético del nuevo BYD Song PLUS DM-i ha subido sin duda mucho, con el nuevo LOGO, el nuevo lenguaje de diseño "dragón Song de ocho caras" y la exclusiva gran parrilla de boca ancha, junto con la placa de estilo "bigote de dragón" en la parte superior y el origen Han, formando la máxima tensión del frontal tridimensional.
En el interior, el diseño del coche es muy dinámico y utiliza una estructura de suspensión multicapa. Quizá en el pasado la doble gran pantalla fuera uno de los pocos puntos destacados del antiguo modelo, pero ahora la combinación de instrumentación LCD de 12.3 pulgadas + pantalla central LCD de 12.8 pulgadas ha quedado eclipsada por muchos otros detalles interiores delicados y cómodos. El embellecedor metálico que atraviesa el habitáculo, el gran revestimiento en cuero de la consola central y la gran pantalla juntos crean una textura elegante.
Distintas capacidades
Como modelo híbrido enchufable, el nuevo BYD Song PLUS DM-i tiene una capacidad especial: ¡carga rápida! Como todos sabemos, los modelos híbridos enchufables generalmente solo tienen puertos de carga lenta, lo cual no resulta práctico en el uso diario, especialmente porque la mayoría de los cargadores del mercado son de carga rápida, y encontrar un cargador público lento realmente es algo difícil. Para hacer la carga más cómoda para los consumidores, BYD Song PLUS DM-i añadió un módulo de carga rápida desde el inicio del diseño; a través del puerto externo de conversión CC que viene con la compra del vehículo, puede admitir una carga rápida CC máxima de 18kW y, con el cargador rápido CC de State Grid, puedes llenar la batería del coche en 1 hora.
De hecho, el BYD Song PLUS DM-i sí nos trae muchas sorpresas: tanto el exterior, como el interior y la potencia han dado un progreso considerable. Lo más importante es mirar el precio de 146,800 yuanes - 169,800 yuanes, que eleva por completo su competitividad a otro nivel, e incluso puede impactar a modelos de marcas de empresas conjuntas del mismo nivel. Por supuesto, hay que admitir que el super híbrido DM-i de BYD realmente es bastante bestia, lo que también hace que uno espere con ganas la llegada del Tang DM-i.
