Wenn mir vor einem Jahr jemand gesagt hätte, dass ein Plug-in-Hybrid-SUV bei entladener Batterie mit weniger als 5L/100km fahren kann, hätte ich ihn oberflächlich gelobt, innerlich aber für einen Lügner gehalten. In der Branche ist bekannt, dass Plug-in-Hybrid-Modelle in zwei Zuständen fahren: mit voller Batterie und mit entladener Batterie - und der Kraftstoffverbrauch ist dabei wie Himmel und Hölle. Nach einem echten Test des BYD Song PLUS DM-i musste ich jedoch feststellen, dass ich meine Ansicht komplett ändern sollte, denn dieses SUV mit einem Leergewicht von fast 1,8 Tonnen fuhr auch bei entladener Batterie, und der gemessene Kraftstoffverbrauch auf 100 Kilometern lag bei nur 4,6L.
Als zweites Modell mit dem BYD DM-i Super-Hybridsystem bietet der Song PLUS DM-i zwei rein elektrische Reichweitenvarianten mit 51km und 110km sowie Batteriepacks mit 8,3kWh bzw. 18,3kWh. Bei diesem Test handelt es sich um das Modell mit 110km rein elektrischer Reichweite. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs erreicht 2050kg, bestehend aus dem Gesamtgewicht von 1790kg plus dem Gesamtgewicht von etwa 260kg der drei Männer.
Vollladungstest
Die gesamte Fahrstrecke des Vollladungstests beträgt 80km, davon etwa 70% auf Schnellstraßen und etwa 30% auf Stadtstraßen. Wir fuhren durchgehend im reinen EV-Elektromodus und haben nicht den Energiesparmodus zum Vorankommen gewählt; auf der Autobahn waren wir im Wesentlichen mit 110km/h unterwegs. Die blaue Kurve in der Grafik zeigt den durchschnittlichen Stromverbrauch pro 100 Kilometer der Batterie, während die orange Linie den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer darstellt. Man sieht, dass der Kraftstoffverbrauch dieser rund 80km langen Fahrt komplett bei null liegt, und nach dem Test beträgt der Stromverbrauch nur 14.5kWh/100km. Diese Daten sind für ein SUV-Modell sehr beeindruckend. Man kann berechnen, dass 1 KWH Strom beim Laden an einer öffentlichen Ladesäule etwa 2 Yuan kostet und 100km Stromkosten 29 Yuan verursachen, also im Durchschnitt nur 0.29 Yuan pro Kilometer. Bei Nutzung privater Ladesäulen kostet 1 KWH Strom 0.6 Yuan, 100km Strom kosten 8.7 Yuan, also 0.087 Yuan pro Kilometer. Außerdem enthält dieser Test auch einen Schnellstraßenabschnitt; wäre alles in der Stadt gefahren worden, würde der Verbrauch deutlich sinken.
Test zur Reichweitenverlängerung:
Zurück auf die ursprüngliche Strecke für den Test zur Reichweitenverlängerung, dabei war durchgehend der HEV-Modus aktiviert, die Geschwindigkeit auf dem Schnellstraßenabschnitt wurde auf 120km/h erhöht, zusätzlich mussten wir für die Aufnahmen mit anderen Medienkollegen zusammenarbeiten und oft beschleunigen und bremsen. Ich dachte, der endgültige Kraftstoffverbrauch würde sehr hoch ausfallen, schließlich hat das ganze Fahrzeug mehr als zwei Tonnen Gewicht, und beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit im HEV-Modus muss der Motor nicht nur zusammen mit der Batterie den Antrieb für das Fahrzeug liefern, sondern auch ständig die Batterie laden. Doch das Endergebnis ist wirklich überraschend: ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von 4.6L/100km, ein Stromverbrauch von 0.1kWh/100km und nach Berechnung durchschnittliche Kosten von 0.32 Yuan pro Kilometer – für ein Plug-in-Hybrid-SUV ist das völlig unglaublich.
Leistungsstarker Super-Hybrid DM-i
Es muss gesagt werden, dass der Grund, warum er so viel Strom und Kraftstoff sparen kann, immer noch darin liegt, dass BYDs Super-Hybrid DM-i wirklich beeindruckend ist.
Viele Menschen verstehen den Unterschied zwischen DM-i und einem gewöhnlichen Plug-in-Hybrid nicht. Tatsächlich ist es ganz einfach: DM-i entspricht einem Range-Extender-Hybridsystem mit direktem Antrieb durch den Verbrennungsmotor. Einfach gesagt ist der Verbrennungsmotor im Normalfall nicht für den Antrieb zuständig, sondern seine Funktion besteht darin, bei der wirtschaftlichsten Drehzahl Strom zu erzeugen. Erst wenn die Geschwindigkeit 100km/h überschreitet und starke Beschleunigung erforderlich ist oder die Batterie stark entladen ist, greift der Motor zusammen mit der Antriebsbatterie ein, um das gesamte Fahrzeug anzutreiben.
Probefahrt-Erlebnis
Kommen wir nach dem Reichweitentest zum Fahrtest. Der tiefste Eindruck des BYD Song PLUS DM-i ist, dass die Leistung sehr gut ist. Die offizielle Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km beträgt 7,9s, und auch das tatsächliche Beschleunigungsgefühl mit deutlichem Schub ist äußerst stark. Noch wichtiger ist, dass sich die Beschleunigungsfähigkeit des Fahrzeugs unabhängig davon, ob die Batterie leer oder voll ist, kaum unterscheidet, und es gibt nicht dieses verbreitete Gefühl von "mit voller Batterie ein Drache, ohne Strom ein Käfer". Bei der Bremskraft bietet das Bosch-IPB-integrierte Bremsregelsystem zwei Pedalgefühlsmodi, die über das Pad umgeschaltet werden können. Dabei ist der Standardmodus sportlich ausgelegt und die Bremse spricht sensibler an; im Komfortmodus ist die Bremse weicher, in der ersten Pedalhälfte weniger kräftig, und erst bei stärkerem Durchtreten nimmt die Bremskraft zu. Persönlich bevorzuge ich den Bremsstil des Standardmodus.
Neben der Leistung ist auch die Abstimmung der Federung des BYD Song PLUS DM-i gelungen: weder knüppelhart noch zu weich. Die Härte liegt genau zwischen weich und hart, sodass Unebenheiten der Fahrbahn gut herausgefiltert werden, ohne dass in Kurven zu viel Wankbewegung entsteht. Das Einzige, was ich etwas schade finde, ist, dass die Lenkung ein gewisses undefiniertes Gefühl hat. Ich dachte, das würde im Sportmodus verschwinden, aber tatsächlich wird das Lenkrad nur schwerer, während dieses Gefühl bleibt.
Was NVH betrifft, ist der vordere Bereich des BYD Song PLUS DM-i sehr gut. Er nutzt ein optimiertes Akustikpaket für das Fahrzeug und einen sorgfältigen Abdichtungsprozess. Außerdem sind die Seitenscheiben vorn und die Frontscheibe aus doppelt schalldämmendem und wärmeisolierendem Glas gefertigt, wodurch die Geräuschdämmung ein hohes Niveau erreicht - selbst wenn der Motor arbeitet. Der Beifahrer auf dem Vordersitz nimmt das Motorgeräusch im Innenraum kaum wahr. Das hintere Glas ist jedoch einschichtig, daher sind dort noch etwas Wind- und Reifengeräusche zu hören.
Das großzügige Platzangebot ist eine besonders starke Seite des BYD Song PLUS DM-i. Auch wenn es sich um einen kompakten SUV handelt, hat der Radstand bereits die 2700mm überschritten, und der Platz auf der Rückbank ist sehr großzügig. Ein 1,8m großer Passagier hat bei normaler Sitzhaltung zwischen den Beinen und dem Vordersitz fast zweieinhalb Fuß Abstand, und auch der Komfort ist überzeugend. Darüber hinaus ist trotz des im Unterboden verbauten Antriebsbatteriepacks der Boden weiterhin flach ausgeführt, was den Passagieren im Fond die Bewegung auf ihren Plätzen erleichtert - ein benutzerfreundliches Design, das Anerkennung verdient.
Ein Wandel im Design
Um die Wahrheit zu sagen: Der Autor schätzt das Erscheinungsbild des alten Song-Designs nicht besonders, es wirkt nicht atmosphärisch genug. Das ästhetische Niveau des neuen BYD Song PLUS DM-i ist zweifellos deutlich gestiegen: das neue LOGO, die neue Designsprache des "achtseitigen Drachen Song" und der einzigartige große Kühlergrill bilden zusammen mit der darüberliegenden Blende in "Drachenbart"-Form und dem von Han übernommenen Ursprung die ultimative Spannung einer dreidimensionalen Frontpartie.
Im Innenraum ist das Design des Fahrzeugs sehr dynamisch und setzt auf ein mehrschichtiges Schwebe-Design. Vielleicht waren früher die beiden großen Displays eines der wenigen Highlights des alten Modells, doch heute stehen das 12.3-inch LCD-Instrumentenpanel und der 12.8-inch LCD-Mittelbildschirm mit Doppel-Display hinter vielen feinen und komfortablen Innenraum-Highlights nicht mehr allein im Mittelpunkt. Die durchgehende Metallzierleiste, die großflächige Lederverkleidung der Mittelkonsole und die großen Bildschirme verleihen gemeinsam eine elegante Anmutung.
Andere Fähigkeiten
Als Plug-in-Hybrid-Modell hat der neue BYD Song PLUS DM-i eine besondere Fähigkeit - Schnellladen! Wie wir alle wissen, verfügen Plug-in-Hybrid-Modelle in der Regel nur über langsame Ladeanschlüsse, was im Alltag unpraktisch ist, zumal die meisten Ladesäulen auf dem Markt Schnellladesäulen sind und eine öffentliche langsame Ladesäule wirklich nur schwer zu finden ist. Um das Laden für die Verbraucher komfortabler zu machen, hat BYD Song PLUS DM-i bereits zu Beginn der Entwicklung ein Schnelllademodul integriert. Über den beim Fahrzeugkauf mitgelieferten externen DC-Wandleranschluss wird eine maximale 18kW-DC-Schnellladung unterstützt. Mit einer State-Grid-DC-Schnellladesäule lässt sich die Fahrzeugbatterie in 1 Stunde vollständig aufladen.
Tatsächlich bringt uns der BYD Song PLUS DM-i viele Überraschungen. Sowohl beim Erscheinungsbild als auch beim Innenraum und bei der Leistung wurden beachtliche Fortschritte erzielt. Am wichtigsten ist der Preis von 146,800 Yuan - 169,800 Yuan, der seine Wettbewerbsfähigkeit deutlich auf ein neues Niveau hebt und sogar Modelle von Joint-Venture-Marken in derselben Klasse herausfordern kann. Natürlich muss man zugeben, dass der BYD DM-i Super-Hybrid wirklich ziemlich stark ist, was die Menschen auch dazu bringt, sich auf die Ankunft des Tang DM-i zu freuen.
