Hvis nogen for et år siden sagde, at en plug-in hybrid-SUV kan køre med et brændstofforbrug på under 5L/100km ved strømsvigt, måtte jeg være helt ude i hampen, hvis jeg skulle rose det — inderst inde ville jeg kalde vedkommende en løgner. Branchen forstår, at plug-in hybridmodeller kører i to tilstande: fuld strøm og strømsvigt, og at brændstofforbruget er himmel og helvede. Men efter virkelig at have testet BYD Song PLUS DM-i fandt jeg ud af, at jeg burde ændre min opfattelse fuldstændigt, fordi denne SUV med en køreklar vægt på næsten 1,8 ton kørte under forhold med strømsvigt, og det målte brændstofforbrug på 100 kilometer var kun 4.6L.
Som den anden model udstyret med BYD DM-i Super hybrid-systemet har Song PLUS DM-i to rene el-rækkevidde-versioner på 51km og 110km med henholdsvis 8.3kWh og 18.3kWh batteripakker. Og denne test er 110km ren elektrisk rækkeviddemodel. Bilens totalvægt når 2050kg, med en egenvægt på 1790kg og en samlet vægt på omkring 260kg for de tre mænd.
Test ved fuld opladning
Den samlede distance i batteritesten er 80km, med omkring 70% motorvej og omkring 30% bykørsel. Vi brugte hele vejen EV ren el-tilstand og valgte ikke at bruge strømbesparende tilstand til at køre frem, og kørte grundlæggende 110km/h på motorvejen. Den blå kurve i figuren er batteriets gennemsnitlige forbrug pr. 100 kilometer, mens den orange, rette linje repræsenterer det gennemsnitlige brændstofforbrug pr. 100 kilometer. Det kan ses, at brændstofforbruget på denne tur på omkring 80km er helt nul, og efter testen er elforbruget kun 14.5kWh/100km. Disse data er meget imponerende for en SUV-model. Man kan beregne, at 1 KWH strøm opladet ved en offentlig ladestander koster omkring 2 yuan, og 100km koster 29 yuan i strøm, i gennemsnit kun 0.29 yuan pr. kilometer. Bruger man private ladere, koster 1 KWH strøm 0.6 yuan, 100km strøm koster 8.7 yuan, svarende til 0.087 yuan pr. kilometer. Hvad mere er, denne test havde også en motorvejsstrækning; hvis det var helt i byen, ville elforbruget falde markant.
Test ved strømsvigt:
Tilbage på den oprindelige vej for test ved strømsvigt, med HEV-tilstand slået til hele vejen, blev hastigheden på motorvejsstrækningen øget til 120km/h, og derudover skulle der samarbejdes med andre medier om optagelser, så der var ofte behov for at accelerere og bremse. Jeg troede, at det endelige brændstofforbrug ville være meget højt, trods alt har bilen en belastning på over to ton, og når man kører hurtigt i HEV-tilstand, skal motoren ikke kun levere kraft til bilen sammen med batteriet, men også hele tiden tage sig af opladning af batteriet. Men det endelige resultat var virkelig overraskende: et gennemsnitligt brændstofforbrug på 4.6L/100km, elforbrug på 0.1kWh/100km og en gennemsnitlig omkostning på 0.32 yuan pr. kilometer efter beregning, hvilket er helt utroligt for en plug-in hybrid-SUV.
Kraftfuld super hybrid DM-i
Det må siges, at grunden til, at den kan spare så meget strøm og brændstof, stadig er, at BYD's super hybrid DM-i er ret imponerende.
Der er mange, som ikke forstår forskellen mellem DM-i og almindelig plug-in hybrid. Faktisk er det meget enkelt: DM-i svarer til et rækkevidde-forlængende hybridsystem med direkte drift for forbrændingsmotoren. Kort sagt er forbrændingsmotoren normalt ikke ansvarlig for at drive bilen, og dens funktion er at producere strøm ved den mest økonomiske og effektive hastighed. Først når hastigheden overstiger 100km/h, og der er behov for kraftig acceleration, eller når batteriet er alvorligt afladet, vil motoren sammen med drivbatteriet tage over og drive hele bilen.
Testkørsel
Efter rækkeviddetesten, lad os tale om testkørslen. Det dybeste indtryk af BYD Song PLUS DM-i er, at kraften er virkelig god. Den officielle acceleration fra 0-100 km/h er 7.9s, og den faktiske acceleration, man mærker som et skub i ryggen, er også ekstremt stærk. Endnu vigtigere er det, at uanset om der er strømsvigt eller fuld strøm, er bilens accelerationsniveau ikke særlig forskelligt, og der er ikke den populære følelse af "fuld el-drage, strømsvigt-bug". Hvad angår bremsekraft, giver Bosch IPB integreret bremsekontrolsystem to tilstande for pedalfølelse, som kan skiftes via skærmen. Standardtilstanden er i sportsstil, og bremsen er mere følsom; Comfort-tilstanden er blød, og den første del af pedaltrykket er ikke stærk, først når man træder dybere, øges bremsekraften. Personligt foretrækker jeg bremsepedalens stil i standardtilstand.
Ud over kraft er undervognsindstillingen i BYD Song PLUS DM-i også fornuftig og hverken stenhård eller blød på en rodet måde. Dens hårdhed ligger lige mellem blød og hård, hvilket kan filtrere de slag og vibrationer, som vejen bringer, og samtidig ikke give for meget krængning i sving. Det eneste, jeg synes er lidt ærgerligt, er, at rattet har en vis tyngde, som jeg troede ville forsvinde efter brug af sportstilstand, men det viser sig, at rattet blot bliver tungere, mens tyngden forbliver.
Hvad angår NVH, er forreste række i BYD Song PLUS DM-i meget god. Den bruger et optimeret akustisk pakkedesign og en omhyggelig forseglingsproces, og forruden samt de forreste sideruder er lavet med dobbelt lydisolerende og varmeisolerende glas. Lydisoleringen er på et højt niveau, selv når motoren er i arbejde. Passageren på forsædet kan næsten ikke høre motorlyden komme ind i kabinen. Bagruden har et enkelt lag, så man kan stadig høre noget vind- og dækkesstøj.
Den rummelige plads er et klart plus ved BYD Song PLUS DM-i. Man skal ikke lade sig narre af, at det er en kompakt SUV, for akselafstanden er over 2700mm, og bagsædepladsen er meget rigelig. For passagerer på 1.8m, der sidder normalt, er der næsten to og en halv fods afstand fra benene til forsædet, og komforten er også helt i orden. Derudover er gulvet stadig fladt, selvom undervognen har en indbygget drivbatteripakke, hvilket gør det mere praktisk for bagpassagerer at bevæge sig rundt, og den menneskevenlige udformning fortjener anerkendelse.
Et skift i design
Sandheden er, at forfatteren ikke sætter pris på designet af den gamle Song-model og synes, at den mangler tilstrækkelig pondus. Det æstetiske niveau i den nye BYD Song PLUS DM-i er uden tvivl steget markant. Det nye LOGO, det nye design-sprog med "otte-sidet drage Song" og det unikke store kølergitter, sammen med det "drageskæg"-formede panel ovenpå og Han-udtrykket, skaber en maksimal spænding i den tredimensionelle front.
Indvendigt er bilens design meget dynamisk og bruger et lagdelt ophængt design. Måske var den dobbelte store skærm tidligere et af de få højdepunkter i den gamle model, men nu er den dobbelte store skærm med 12.3-tommer LCD-instrument og 12.8-tommer LCD-centerdisplay blevet overgået af mange delikate og komfortable interiørdetaljer. Den gennemgående metalpynt, den store læderbeklædning på midterkonsollen og den store skærm skaber tilsammen en elegant tekstur.
Forskellige egenskaber
Som plug-in hybridmodel har den nye BYD Song PLUS DM-i en særlig egenskab — hurtigopladning! Som alle ved, har plug-in hybridmodeller generelt kun langsomladningsporte, hvilket ikke er særlig praktisk i daglig brug, især fordi de fleste ladestandere på markedet er hurtigladere, og det er faktisk lidt svært at finde en offentlig langsomlader. For at gøre opladning mere bekvem for forbrugerne tilføjede BYD Song PLUS DM-i et hurtigopladningsmodul allerede i designfasen. Via bilens eksterne DC-konverterport kan du få understøttelse af op til 18kW DC-hurtigopladning, og med State Grid DC-hurtigladestander kan du oplade bilens batteri på 1 time.
Faktisk bringer BYD Song PLUS DM-i os virkelig mange overraskelser. Uanset om det er udseende, interiør eller kraft, har den gjort betydelige fremskridt. Det vigtigste er at se på prisen på 146,800 yuan - 169,800 yuan, som fuldstændigt løfter dens konkurrenceevne et niveau op og endda kan udfordre modeller fra joint venture-mærker i samme klasse. Selvfølgelig må det indrømmes, at BYD DM-i super hybrid virkelig er ret vild, og det får også folk til at se frem til ankomsten af Tang DM-i.
