Gdyby ktoś rok temu powiedział, że hybrydowy SUV typu plug-in może osiągnąć zużycie paliwa mniejsze niż 5L/100km w przypadku rozładowania akumulatora, na pewno bym chwalił to na zewnątrz, ale w głębi duszy uznałbym taką osobę za kłamcę. Branża wie, że modele hybrydowe plug-in jeżdżą w dwóch stanach – z pełnym naładowaniem i z rozładowanym akumulatorem, a ich zużycie paliwa różni się jak niebo od ziemi. Jednak po prawdziwym przetestowaniu BYD Song PLUS DM-i zrozumiałem, że muszę całkowicie zmienić swoje zdanie, bo ten SUV o masie własnej bliskiej 1,8 tony, jeżdżąc z rozładowanym akumulatorem, osiągnął zmierzone zużycie paliwa na poziomie zaledwie 4,6L na 100 kilometrów.
Jako drugi model wyposażony w supersystem hybrydowy BYD DM-i, Song PLUS DM-i ma dwie wersje zasięgu na czystej energii elektrycznej: 51km i 110km, z akumulatorami o pojemnościach 8,3kWh i 18,3kWh odpowiednio. Testowany przez nas model ma zasięg na prądzie wynoszący 110km. Całkowita masa pojazdu wynosi 2050kg – składa się na to masa własna 1790kg plus waga trzech mężczyzn, łącznie około 260kg.
Test pełnego naładowania
Całkowita trasa testu baterii w pełnym naładowaniu wynosi 80km, przy czym około 70% to odcinki autostradowych i około 30% dróg miejskich. Użyliśmy wyłącznie trybu elektrycznego EV przez całą trasę, nie wybierając trybu oszczędzania energii do jazdy, a na autostradzie jeździliśmy głównie z prędkością 110km/h. Niebieska krzywa na wykresie to średnie zużycie energii baterii na 100 km, podczas gdy pomarańczowa linia prosta reprezentuje średnie zużycie paliwa na 100 km. Można zauważyć, że zużycie paliwa podczas tej podróży trwającej około 80 km jest całkowicie równe zero, a po zakończeniu testu zużycie energii wyniosło zaledwie 14,5kWh/100km. Dane te są bardzo imponujące dla modelu SUV – można obliczyć, że 1 KWH energii ładowanej w publicznej stacji ładowania kosztuje około 2 yuan, a na 100 km wydajemy 29 yuan na prąd, czyli średnio zaledwie 0,29 yuan na kilometr. Jeśli użyjemy prywatnej stacji ładowania, 1 KWH energii kosztuje 0,6 yuan, a na 100 km prąd kosztuje 8,7 yuan, czyli 0,087 yuan na kilometr. Co więcej, ten test zawiera odcinek autostradowy – gdyby cała trasa była w mieście, zużycie energii spadłoby znacząco.
Test utraty mocy:
Aby wykonać test utraty mocy wróciliśmy po oryginalnej trasie, włączając tryb HEV przez całą jazdę. Prędkość na odcinku autostradowym podniesiono do 120km/h, a dodatkowo musieliśmy współpracować z innymi przedstawicielami mediów podczas nagrywania, często przyspieszając i hamując. Myślałem, że końcowe zużycie paliwa będzie bardzo wysokie – w końcu cała ładowność samochodu przekracza dwie tony, a podczas jazdy autostradową w trybie HEV silnik nie tylko musi dostarczać mocy do pojazdu razem z baterią, ale cały czas pełni również zadanie ładowania baterii. Jednak końcowy wynik naprawdę zaskoczył: średnie zużycie paliwa wyniosło 4,6L/100km, zużycie energii 0,1kWh/100km, a po obliczeniach średni koszt wyniósł 0,32 yuan na kilometr – co jest całkowicie niewiarygodne dla hybrydowego plug-in SUV.
Potężny superhybrydowy DM-i
Trzeba przyznać, że powodem, dla którego ten model potrafi tak oszczędzać energię i paliwo, jest to, że superhybryda BYD DM-i jest po prostu rewelacyjna.
Wiele osób nie rozumie różnicy między systemem DM-i a zwykłą hybrydą plug-in – w rzeczywistości jest to bardzo proste: DM-i to odpowiednik hybrydowego systemu o przedłużonym zasięgu z bezpośrednim napędem silnika spalinowego. Mówiąc prościej, silnik spalinowy nie jest odpowiedzialny za napędzanie pojazdu w standardowych warunkach; jego zadaniem jest wytwarzanie energii elektrycznej przy najbardziej ekonomicznej prędkości obrotowej. Tylko gdy prędkość przekroczy 100km/h, wymagane jest przyspieszenie z dużą mocą, lub poziom naładowania akumulatora jest bardzo niski, silnik spalinowy dołącza do akumulatora trakcyjnego, aby wspólnie napędzać cały pojazd.
Doświadczenie jazdy testowej
Po teście zasięgu przejdźmy do jazdy próbnej. Najbardziej zapadające w pamięć wrażenie z jazdy BYD Song PLUS DM-i to bardzo dobra moc – oficjalny czas przyspieszenia do 100km/h wynosi 7,9s, a w rzeczywistości odczucie wciskania w fotel podczas przyspieszania jest równie silne. Co najważniejsze, niezależnie od tego, czy akumulator jest rozładowany, czy w pełni naładowany, możliwości przyspieszania samochodu niewiele się różnią – nie ma tego popularnego odczucia „smoka na pełnym prądzie, robaka na rozładowanym”. Jeśli chodzi o siłę hamowania, zintegrowany system sterowania hamulcami Bosch IPB oferuje dwa tryby czułości pedału, które można przełączyć przez tablet. Tryb standardowy ma charakter sportowy, hamulce są bardziej czułe; w trybie komfortowym hamulce są bardziej miękkie, na początku nacisku nie dają dużej siły, a dopiero głębsze wciśnięcie pedału zwiększa siłę hamowania – osobiście wolę styl pedału hamulca w trybie standardowym.
Poza mocą, ustawienie zawieszenia w BYD Song PLUS DM-i jest również odpowiednie – nie jest ani zbyt twarde, ani zbyt miękkie, jego twardość jest idealnie wyważona. Potrafi odfiltrować niewielkie wibracje z nawierzchni drogi, a jednocześnie nie powoduje zbyt dużych przechyłów podczas skręcania. Jedyną rzeczą, której trochę żałuję, jest to, że kierownica ma pewien luz – myślałem, że zniknie to po przełączeniu na tryb sportowy, ale okazało się, że kierownica tylko staje się cięższa, a luz pozostaje.
Jeśli chodzi o NVH, pierwszy rząd w BYD Song PLUS DM-i radzi sobie bardzo dobrze. Samochód wykorzystuje zoptymalizowany pakiet akustyczny, precyzyjne procesy uszczelniania, a przednie boczne szyby oraz przednia szyba czołowa są wykonane z podwójnego szkła izolującego hałas i ciepło. Izolacja akustyczna jest na bardzo wysokim poziomie – nawet gdy silnik spalinowy zaczyna pracować, pasażer na przednim siedzeniu prawie nie słyszy jego dźwięku w kabinie. Tylne szyby są pojedyncze, więc nadal można usłyszeć pewien hałas wiatru i opon.
Przestronność wnętrza to jedna z największych zalet BYD Song PLUS DM-i. Choć jest to kompaktowy SUV, jego rozstaw osi przekracza 2700mm, więc przestrzeń na tylnych siedzeniach jest bardzo duża. Pasażer o wzroście 1,8m, siedząc w prawidłowej pozycji, ma od nóg do przedniego fotela blisko dwa i pół stopy odległości, a komfort jazdy jest godny pochwały. Ponadto, choć w podwoziu zamontowano akumulator trakcyjny, podłoga jest w całości płaska, co ułatwia przemieszczanie się na tylnym rzędzie – to humanizowane rozwiązanie zasługuje na uznanie.
Zmiana koncepcji projektowej
Prawda mówiąc, autor nie lubi wyglądu starego modelu Song – jego projekt wydaje mu się niewystarczająco prestiżowy. Estetyka nowego BYD Song PLUS DM-i bez wątpienia znacznie się poprawiła: nowe logo, nowy język projektu „ośmiościenny smok Song”, charakterystyczna duża atrapa chłodnicy, a nad nią element w kształcie „smoczej brody”, wywodzący się z rozwiązań zastosowanych w Han, tworzy wyjątkowe napięcie trójwymiarowej przedniej części nadwozia.
Wnętrze samochodu ma bardzo dynamiczny projekt i wykorzystuje wielowarstwowe rozwiązania suspensyjne. Być może w przeszłości dwukrotny duży ekran był jednym z nielicznych atutów starego modelu, ale obecnie dwukrotny duży ekran składający się z 12,3-calowego wyświetlacza liczbowego i 12,8-calowego centralnego wyświetlacza sterowania został przewyższony przez wiele delikatnych i komfortowych elementów wyposażenia wnętrza. Przez całe wnętrze ciągłe metalowe wykończenia, duże pokrycie konsoli centralnej skóry oraz duży ekran razem tworzą elegancką atmosferę.
Różne możliwości
Jako model hybrydowy typu plug-in, nowe BYD Song PLUS DM-i ma wyjątkową możliwość – szybkiego ładowania! Jak wiemy, modele hybrydowe plug-in zazwyczaj mają tylko porty do ładowania wolnego, co jest mało wygodne w codziennym użytkowaniu – zwłaszcza że większość stacji ładowania na rynku to stacje szybkiego ładowania, a znalezienie publicznej stacji wolnego ładowania bywa trudne. Aby uczynić ładowanie bardziej wygodnym dla użytkowników, BYD Song PLUS DM-i zostało wyposażone w moduł szybkiego ładowania już na etapie projektowania. Dzięki zewnętrznemu portowi konwertera prądu stałego dołączonemu do samochodu, obsługuje on maksymalnie szybkie ładowanie DC o mocy 18kW. Korzystając z szybkiej stacji ładowania DC sieci State Grid, można naładować akumulator samochodu w pełni w ciągu 1 godziny.
W rzeczywistości model BYD Song PLUS DM-i dostarcza nam naprawdę wielu niespodzianek – pod względem wyglądu, wnętrza i mocy zanotował znaczący postęp. Co najważniejsze, jego cena, wynosząca od 146,800 yuanów do 169,800 yuanów, podnosi jego konkurencyjność na zupełnie nowy poziom, pozwalając mu nawet konkurować z modelami marek joint venture w tej samej klasie. Oczywiście trzeba przyznać, że superhybrydowy układ BYD DM-i jest naprawdę imponujący, co sprawia, że nie można się doczekać premiery modelu Tang DM-i.
