Als iemand een jaar geleden gezegd zou hebben dat een plug-inhybride SUV een brandstofverbruik van minder dan 5L/100km kan halen wanneer de batterij leeg is, dan zou ik dat eerst hardop hebben geprezen, maar in mijn hart die persoon een leugenaar vinden. De industrie weet dat plug-inhybride modellen in twee staten rijden: met een volle batterij en met een lege batterij, en het brandstofverschil tussen die twee is hemelsbreed. Echter, na het daadwerkelijk testen van de BYD Song PLUS DM-i, kwam ik erachter dat mijn gedachtegang volledig om moest, want deze SUV met een rijklaar gewicht van bijna 1,8 ton reed bij lege batterij en haalde een gemeten verbruik van slechts 4,6L per 100 kilometer.
Als tweede model dat is uitgerust met het BYD DM-i Super Hybride systeem, heeft de Song PLUS DM-i twee uitvoeringen met een pure elektrische actieradius van respectievelijk 51km en 110km, met accupacks van 8,3kWh en 18,3kWh. De testauto was de uitvoering met 110km pure elektrische actieradius. Het totale gewicht van de auto kwam uit op 2050kg: het eigen gewicht van 1790kg plus het gewicht van de drie mannen in de auto, ongeveer 260kg.
Test met volledig opgeladen accu
De totale rit van de test met volledig opgeladen accu is 80 km, met ongeveer 70% van de autosnelwegen en ongeveer 30% van de stedelijke wegen. We hebben de hele weg de EV-modus voor puur elektrisch rijden gebruikt en de energiebesparende modus niet ingeschakeld, en reden vrijwel constant op 110 km/h op de snelweg. De blauwe kromme in de afbeelding toont het gemiddelde energieverbruik per 100 km van de accu, terwijl de oranje rechte lijn het gemiddelde brandstofverbruik per 100 km weergeeft. Je ziet dat het brandstofverbruik van deze rit van ongeveer 80 km volkomen nul is, en na de test bedroeg het energieverbruik slechts 14,5 kWh/100km. Deze gegevens zijn zeer indrukwekkend voor een SUV-model. Je kunt berekenen dat 1 kWh elektriciteit bij het laden op een openbare laadpaal ongeveer 2 yuan kost, en voor 100 km betaal je 29 yuan aan elektriciteit, gemiddeld slechts 0,29 yuan per kilometer. Als je gebruikmaakt van een privé laadpaal, kost 1 kWh elektriciteit 0,6 yuan, dan kosten 100 km aan elektriciteit 8,7 yuan, dat is 0,087 yuan per kilometer. Bovendien bevat deze test ook een snelwegdeel; als je helemaal in de stad zou rijden, zou het energieverbruik sterk dalen.
Test voor energieverlies:
Ga terug op de oorspronkelijke route voor de test voor energieverlies, schakel de hele weg de HEV-modus in. De snelheid op het snelwegdeel wordt verhoogd tot 120 km/h, en aangezien we moesten samenwerken met collega's van andere mediabedrijven tijdens het opnemen, moesten we vaak acceleren en remmen. Ik dacht dat het uiteindelijke brandstofverbruik erg hoog zou worden, immers weegt de auto meer dan twee ton, en bij snel rijden in de HEV-modus moet de motor niet alleen samen met de accu stroom leveren voor de voertuig, maar ook voortdurend de taak op zich nemen om de accu op te laden. Maar het eindresultaat is echt verrassend: het gemiddelde brandstofverbruik bedraagt 4,6 L/100km, het energieverbruik is 0,1 kWh/100km, na berekening kost dat gemiddeld 0,32 yuan per kilometer, wat voor een plug-in hybride SUV volkomen ongeloofwaardig is.
Krachtige superhybride DM-i
Het moet gezegd worden dat de reden dat hij zo veel stroom en brandstof bespaart, nog altijd is dat BYD's superhybride DM-i gewoonweg indrukwekkend is.
Er zijn veel mensen die het verschil tussen DM-i en een gewone plug-inhybride niet begrijpen, maar in feite is het heel eenvoudig: DM-i is gelijk aan een range-extender hybridesysteem met directe aandrijving voor verbrandingsmotoren. Simpel gezegd: de verbrandingsmotor is normaal gesproken niet verantwoordelijk voor het aandrijven van de auto; zijn functie is om elektriciteit op te wekken bij de meest zuinige snelheid. Pas wanneer de snelheid hoger is dan 100km/h, er veel vermogen nodig is voor acceleratie, of de batterij ernstig leeg is, zal de motor samen met de krachtaccu de hele auto aandrijven
Rijtestervaring
Na de actieradiustest gaan we het hebben over de proefrit. Wat het meeste indruk maakte aan de BYD Song PLUS DM-i is dat de aandrijving uitstekend is: de officiële acceleratietijd van 0 naar 100 km/u is 7,9s, en in de praktijk zorgt de acceleratie ook voor een sterke 'duw in je stoel'. Wat nog belangrijker is: of de batterij nu leeg of vol is, de acceleratiekracht van de auto verschilt bijna niet, je hebt niet dat veelgehoorde gevoel van 'een draak met volle batterij, een sukkel met lege batterij'. Qua remkracht biedt het Bosch IPB geïntegreerde remsysteem twee standen voor het rempedaalgevoel, die je kunt wisselen via het middenscherm. De standaardmodus is sportief, de rem reageert gevoelig; in de comfortmodus is de rem wat zachter, de eerste helft van de pedaalslag heeft weinig gevoel, pas als je dieper intrapt neemt de remkracht toe. Persoonlijk geef ik de voorkeur aan het rempedaalgevoel van de standaardmodus.
Naast de aandrijving is ook de afstelling van de vering van de BYD Song PLUS DM-i uitstekend: hij is niet keihard, maar ook niet zo slap dat hij alle kanten op zwabbert, de stijfheid zit precies goed. Hij filtert de kleine oneffenheden van de weg uit, en geeft niet te veel zwabbering tijdens het sturen. Het enige wat ik een beetje jammer vond, is dat het stuur wat speling heeft. Ik dacht dat die speling zou verdwijnen als ik de sportmodus inschakelde, maar het bleek dat het stuur alleen maar zwaarder werd, en de speling bleef bestaan.
Wat betreft geluids- en trillingsniveau (NVH) is de voorpassagierruimte van de BYD Song PLUS DM-i uitstekend. De auto maakt gebruik van een geoptimaliseerd akoestisch pakket en een nauwkeurige afdichtingsprocedure. De zijruiten voorin en de voorruit zijn van dubbel glas dat geluid en warmte isoleert, de geluidsisolatie is van hoog niveau, ook als de motor inschakelt. Voorin de auto merk je bijna niet dat de motor loopt. De achterruiten zijn van enkel glas, dus je hoort nog wat wind- en bandgeluid van achteren.
Ruimte is een van de sterkste punten van de BYD Song PLUS DM-i. Ondanks dat het een compacte SUV is, is de wielbasis meer dan 2700mm, waardoor de achterbank heel ruim is. Een passagier van 1,8m lang zit met een normale zithouding met bijna twee en een halve voet afstand tussen zijn knieën en de voorstoel, het comfort is dus meer dan uitstekend. Daarnaast is de vloer achterin ook volledig vlak, ook al is er een accupack onder het chassis geplaatst. Dat maakt het voor passagiers achterin een stuk makkelijker om van positie te wisselen, dat mensvriendelijke ontwerp verdient een compliment.
Een wijziging in het design
Om eerlijk te zijn is de auteur geen fan van het ontwerp van het oude Song-model; het straalde niet genoeg sfeer uit. De esthetische waarde van de nieuwe BYD Song PLUS DM-i is ontegenzeggelijk veel toegenomen: het nieuwe LOGO, de nieuwe ontwerptaal van de "achtzijdige draak Song", de unieke grote voorgrille, met de bovenliggende "drakenbaard"-vormige plaat die zijn oorsprong vindt in de Han, creëren de ultieme dynamische spanning van het driedimensionale voorfront.
Binnenin is het interieur van de auto zeer dynamisch vormgegeven en maakt gebruik van een meerlaagse ophanging. Misschien was het dubbele grote scherm vroeger een van de weinige hoogtepunten van het oude model, maar nu is het dubbele grote scherm van het 12,3-inch LCD-instrument + 12,8-inch LCD-centraalscherm overtroffen door veel delicate en comfortabele interieurdetails. De doorlopende metalen bekleding, de grote lederen bekleding van de centraalkonsole en het grote scherm creëren samen een elegante textuur.
Verschillende mogelijkheden
Als plug-inhybride model heeft de nieuwe BYD Song PLUS DM-i een bijzondere mogelijkheid: snelladen! Iedereen weet dat plug-inhybride auto's meestal alleen een aansluiting voor langzaam laden hebben, wat niet heel handig is in het dagelijks gebruik. Vooral omdat de meeste laadpalen op de markt snellaadpalen zijn, is het best lastig om een openbare langzaamlaadpaal te vinden. Om het laden voor consumenten makkelijker te maken, heeft BYD de Song PLUS DM-i vanaf het ontwerp al voorzien van een snellaadmodule. Via de meegeleverde externe DC-converterpoort kun je maximaal 18kW DC-snelladen gebruiken. Met een DC-snellaadpaal van het staatsnet is de accu van de auto in 1 uur vol.
Eigenlijk levert de BYD Song PLUS DM-i ons heel wat verrassingen op: zowel qua uiterlijk, interieur als vermogen is er aanzienlijke vooruitgang geboekt. Het belangrijkste is de prijs van 146.800 yuan - 169.800 yuan, waardoor zijn concurrentiekracht een heel niveau hoger komt te liggen; hij kan zelfs modellen van joint venture-merken in hetzelfde segment beconcurreren. Natuurlijk moet worden erkend dat de BYD DM-i superhybride werkelijk heel sterk is, waardoor men onvermijdelijk reikhalzend uitkijkt naar de komst van de Tang DM-i.
