Se qualcuno mi avesse detto un anno fa che un SUV ibrido plug-in può registrare un consumo di carburante inferiore a 5L/100km anche quando la batteria è scarica, l’avrei lodato pubblicamente ma in cuor mio l’avrei considerato un bugiardo. Nel settore è risaputo che i modelli ibridi plug-in hanno due modalità di funzionamento: batteria carica e batteria scarica, con consumi di carburante che differiscono come il giorno e la notte. Tuttavia, dopo aver testato realmente la BYD Song PLUS DM-i, ho capito che le mie convinzioni andavano completamente ribaltate: questo SUV, con una massa a vuoto di quasi 1,8 tonnellate, ha registrato un consumo misurato di soli 4,6L per 100km anche in condizioni di batteria scarica.
Come secondo modello equipaggiato con il sistema super ibrido BYD DM-i, la Song PLUS DM-i è disponibile in due versioni con autonomia elettrica pura di 51km e 110km, con pacchi batteria da 8,3kWh e 18,3kWh rispettivamente. Il modello usato per questo test è quello con autonomia elettrica pura di 110km. Il peso totale del veicolo è di 2050kg: peso della carrozzeria 1790kg più circa 260kg di peso dei tre passeggeri a bordo.
Test di carica completa
Il tragitto totale del test della batteria piena è di 80 km, con circa il 70% di tratti in autostrada e circa il 30% di strade urbane. Abbiamo utilizzato la modalità elettrica pura EV per tutto il percorso, senza scegliere di procedere in modalità di risparmio energetico, e abbiamo viaggiato principalmente a 110 km/h sull'autostrada. La curva blu nella figura è il consumo energetico medio per 100 chilometri della batteria, mentre la linea retta arancione rappresenta il consumo medio di carburante per 100 chilometri: si può notare che il consumo di carburante di questo tragitto di circa 80 km è completamente zero, e dopo il test il consumo energetico è solo di 14,5 kWh/100km. Questi dati sono molto impressionanti per un modello SUV: si può calcolare che 1 kWh di elettricità con la ricarica nella colonnina pubblica costa circa 2 yuan, quindi 100 km costano 29 yuan di elettricità, una media di soli 0,29 yuan al chilometro. Se si utilizzano le colonnine di ricarica private, invece, 1 kWh di elettricità costa 0,6 yuan, quindi 100 km di elettricità costano 8,7 yuan, pari a 0,087 yuan al chilometro. Inoltre, questo test include anche un tratto in autostrada: se il tragitto fosse esclusivamente in città, il consumo energetico scenderebbe notevolmente.
Test di perdita di potenza:
Torniamo sulla strada originale per eseguire il test di perdita di potenza, attivando la modalità HEV per l'intero percorso. La velocità nei tratti in autostrada è salita a 120 km/h, e oltre a dover collaborare con altri colleghi dei media per le riprese, abbiamo spesso dovuto accelerare e frenare. Pensavo che il consumo di carburante finale sarebbe stato molto alto, dopo tutto l'auto pesa oltre due tonnellate, e quando si guida in modalità HEV a velocità elevate, il motore non deve solo fornire potenza al veicolo insieme alla batteria, ma deve anche occuparsi costantemente di ricaricare la batteria. Ma il risultato finale è davvero sorprendente: il consumo medio di carburante è di 4,6 L/100km, il consumo elettrico di 0,1 kWh/100km, e il costo medio per chilometro è di 0,32 yuan dopo i calcoli, un risultato completamente incredibile per un SUV ibrido plug-in.
Potente superibrido DM-i
Va detto che la ragione per cui riesce a risparmiare così tanta energia e carburante è che il super ibrido DM-i di BYD è davvero eccezionale.
Molte persone non comprendono la differenza tra il sistema DM-i e un normale ibrido plug-in; in realtà è molto semplice: il DM-i equivale a un sistema ibrido a range extender con trasmissione diretta per i motori a combustione interna. In parole semplici, il motore a combustione interna non si occupa della trazione in condizioni d'uso ordinarie: la sua funzione è generare elettricità alla velocità più efficiente ed economica possibile. Solo quando la velocità supera i 100km/h, è necessaria un'accelerazione con potenza elevata, oppure la batteria è seriamente scarica, il motore interviene insieme alla batteria di trazione per muovere l'intero veicolo.
Esperienza di prova su strada
Dopo il test di autonomia, parliamo della prova su strada. L’impressione più forte che mi ha lasciato la BYD Song PLUS DM-i è la sua eccezionale potenza: il tempo ufficiale di accelerazione da 0 a 100km/h è 7,9s, e la spinta in accelerazione che si percepisce al volante è fortissima. Cosa più importante, non c’è quasi alcuna differenza nelle prestazioni di accelerazione sia che la batteria sia carica che scarica: non si avverte quel fastidioso fenomeno diffuso per cui "con batteria carica sei un drago, con batteria scarica sei un rottamaio". Per quanto riguarda la frenata, il sistema di controllo frenata integrato Bosch IPB offre due modalità di risposta del pedale, commutabili tramite il display di bordo. La modalità standard è di tipo sportivo, con una frenata molto reattiva; la modalità Comfort ha una frenata più morbida, con una risposta iniziale meno decisa che aumenta solo schiacciando profondamente il pedale. Personalmente, preferisco lo stile del pedale della modalità standard.
Oltre alla potenza, anche la taratura delle sospensioni della BYD Song PLUS DM-i è molto equilibrata: non sono eccessivamente rigide, né troppo molli, con un compromesso perfetto che filtra le vibrazioni minori della strada, senza causare troppo rollio in curva. L’unico piccolo neo che ho riscontrato è che il volante presenta un certo gioco; pensavo che sparisse attivando la modalità sport, ma invece il volante diventa solo più pesante, mentre il gioco rimane.
Per quanto riguarda l’NVH, la fila anteriore della BYD Song PLUS DM-i è eccellente: il veicolo adotta un pacchetto acustico ottimizzato, con una procedura di sigillatura curata nei minimi dettagli, e il parabrezza anteriore e i vetri laterali anteriori sono doppi vetri fonoassorbenti e termoisolanti. L’isolamento acustico è di alto livello, anche quando il motore si accende: il passeggero anteriore non riesce quasi a percepire alcun rumore del motore che entrino nell’abitacolo. I vetri posteriori sono invece a strato singolo, quindi si possono sentire ancora alcuni rumori aerodinamici e degli pneumatici.
Lo spazio a bordo è uno dei punti forti della BYD Song PLUS DM-i: sebbene sia un SUV compatto, ha un passo che supera i 2700mm, quindi lo spazio sui sedili posteriori è molto ampio. Un passeggero alto 1,8m, seduto in posizione corretta, ha quasi due piedi e mezzo di spazio tra le gambe e il sedile anteriore, e il comfort è eccellente. Inoltre, anche se sul telaio è montato il pacco batteria, il pianale posteriore è completamente piatto, facilitando il movimento dei passeggeri seduti dietro: un design attento alle necessità delle persone che merita di essere riconosciuto.
Cambiamento nel design
A dire il vero, l'autore non apprezza l'estetica della vecchia versione del design Song, che non riesce a comunicare un'atmosfera sufficientemente imponente. Il fascino del nuovo BYD Song PLUS DM-i è senza dubbio cresciuto enormemente: il nuovo logo, l'inedito linguaggio progettuale "Dragone a otto lati Song", la caratteristica griglia frontale a grande apertura, abbinata alla piastra modellata a forma di "barba di drago" che trae origine dalla Han, creano la tensione estrema di un frontale tridimensionale dallo stile deciso.
Per quanto riguarda l'abitacolo, il design dell'auto è molto dinamico e adotta una sospensione a più strati. Forse in passato il doppio schermo grande era una delle poche caratteristiche di punta del vecchio modello, ma oggi il doppio schermo grande composto dallo strumento LCD da 12,3 pollici e dal centro di controllo LCD da 12,8 pollici è stato superato da molti altri dettagli dell'abitacolo raffinati e confortevoli. Le finiture metalliche continue, la grande copertura in pelle del cruscotto centrale e il grande schermo creano insieme un'atmosfera elegante.
Diverse capacità
Come modello ibrido plug-in, la nuova BYD Song PLUS DM-i ha una caratteristica speciale: la ricarica rapida! È risaputo che i modelli ibridi plug-in sono generalmente dotati solo di porte per la ricarica lenta, il che non è comodo nell’uso quotidiano: soprattutto la maggior parte delle colonnine di ricarica sul mercato sono per ricarica rapida, e trovare una colonnina pubblica per ricarica lenta è davvero difficile. Per rendere la ricarica più semplice per i consumatori, la BYD Song PLUS DM-i ha integrato un modulo di ricarica rapida fin dalla fase di progettazione: grazie alla porta del convertitore CC esterno inclusa con l’acquisto del veicolo, supporta una ricarica rapida CC massima di 18kW. Usando una colonnina di ricarica rapida CC della rete elettrica nazionale, è possibile ricaricare completamente la batteria dell’auto in 1 ora.
In effetti, la BYD Song PLUS DM-i ci riserva davvero tante sorprese: ha fatto progressi considerevoli sia per quanto riguarda l'estetica, gli interni e la potenza. Il punto più importante è il prezzo, compreso tra 146,800 yuan e 169,800 yuan, che ha innalzato la sua competitività di un intero livello, tanto da poter contendere il mercato ai modelli dei marchi joint venture dello stesso segmento. Certo, bisogna ammettere che il superibrido BYD DM-i è davvero competitivo, e questo non può che farci attendere con ansia l'arrivo della Tang DM-i.
